车市低迷，中国品牌如何转型突破

　　2019年8月，中国品牌乘用车市场占有率环比略增，同比小幅下降。共销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，占有率比7月提升0.8%，比2018年同期下降1.1%。2019年1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.5%。2019年1-8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.4%和74.6%，依然低于同期。

　　在车市整体低迷的大背景之下，中国品牌乘用车在SUV细分市场受到德系、日系品牌的轮番攻势；在轿车市场，尤其在紧凑级细分家轿领域，明星爆款产品不足，大众品牌、日系三强（丰田、本田和日产）优势相对明显；在MPV市场当中，受国内中高端市场消费升级（车型换购、增购主导）和下沉市场（三至五线城市）消费力锐减影响，中国品牌在10万元以下产品区间的固有优势已不复存在。面对不利的市场局面，中工汽车建议采取不同的应对措施。

　　产品力向上，车型力图求新求变

　　提到中国品牌，很多消费者都有“产品廉价、品质不高、可靠性不突出”的固有印象。对中国品牌来说，增强产品品质、提升产品竞争力水平，是提振品牌形象、扩大消费人群数量和形成美誉度的前提条件。一般情况下，有几种方式可以提升产品竞争力水平：

　　第一，加速产品升级迭代速度，缩短新车研发上市周期，对消费者需求做到快速反应。面对国内年轻消费群体对汽车新四化（智能化、互联化、电动化和共享化）日益增强的市场需求。2019年，中国品牌加速了智能化车型、新能源产品的投放节奏，换代车型在车身尺寸和智能网联配置上普遍有了实质提升。如长安CS75 PLUS加入全液晶仪表、一体式中控显示屏等科技配置，提升了整车智能化水平；吉利汽车投放了定位略高于博越的博越PRO，让新车完成与主流合资品牌展开正面交锋的任务。

　　第二，投放差异化新品，拓展市场新需求。领克品牌旗下车型有着强烈的运动基因和先锋设计元素，领克03+开启了中国品牌冲击运动车市场的新征程，结合其18.58万-22.88万元的售价，新车不到20万元的价格相当具有吸引力；自主品牌在乘用MPV高端化领域投放了不少新品，比如上汽MAXUS G50、广汽传祺GM6、吉利嘉际，这几款车型在近期的销售表现不俗，成为10万-15万元的明星车款。

　　第三，持续做好品牌向上规划，丰富产品线，提升母品牌形象。中国品牌在与合资品牌短兵相接的市场竞争当中，对产品线进行重新梳理并相继推出高端化战略。在长城WEY（魏派）品牌、吉利领克品牌推出后，奇瑞汽车推出面向中高端和海外市场的新品牌