停补贴出现“后遗症” 新能源车市还在降温

进入下半年，补贴依赖的“后遗症”逐步显现，新能源车7月销量首次出现同比下降。同时，国外车企持续渗透、行业间竞争加剧、安全隐忧等成了制约行业发展的瓶颈。业内人士分析认为，新能源汽车行业由政策引导转为消费引导，正加速行业间优胜劣汰，经过转型的“阵痛期”后，行业将会走上质量和服务升级的可持续发展之路。    

停补后销量首次由升转降

“很多车主都集中在前一阵补贴退坡前买完了。消费者直观地觉得补贴变少，价格肯定变高。”近日记者走访本市新能源汽车4S店，一位销售人员透露，今年3月、4月曾经有轮销售小高峰，当月销量约300辆；6月底前因为补贴将退坡销售又迎来一波高峰，月销量为100辆左右；而目前阶段很多车主都在观望不愿出手。

进入下半年，新能源汽车行业正式迎来了“断奶期”。今年6月26日，2019年补贴新政过渡期结束，北京市发文取消地方补贴，这意味着，消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。    

从各家车企最新公布的销售数据来看，比亚迪7月共销售新能源汽车16567辆，同比下滑11.84%，今年首次出现同比下滑；吉利新能源及电气化汽车7月销量仅4476辆，环比暴跌近72%。 

数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%，新能源汽车销量首次出现负增长。中国汽车工业协会将新能源汽车全年销量目标由年初预测的160万辆下调为150万辆。

“受新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。”中国汽车工业协会相关负责人分析。

“接力”起火安全成隐忧

除了补贴退坡带来的市场降温，今年以来，多起自燃事件将新能源汽车安全问题推向了风口浪尖。        

新能源汽车国家大数据联盟日前发布《中国新能源汽车大数据研究报告2019》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，其中，电池问题仍然是新能源汽车起火的最大原因，电池衰减程度也与安全性相关。“电池问题达到58%左右。”业内专家北京理工大学教授张照生说。

数据显示，在发生起火事故的新能源汽车中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。同时，新能源汽车在夏季7月至9月三个月故障较高，高温、多雨的气候因素可能导致高级别故障增多。

安全问题直接影响了车辆交付情况，使品牌在消费者心中的形象受损。根据蔚来最新公布的交付数据，7月份共交付837辆新车，环比下跌37.5%。蔚来创始人李斌直言，7月份交付数量低迷的主要原因是公司召回4803辆ES8。

降本提质应对“后补贴时代”

《中国新能源汽车大数据研究报告2019》显示，目前，我国新能源汽车全产业链投资累计超2万亿元，2025年将迎来高速成长期。“后补贴时代”的到来，倒逼企业苦练内功，加速行业优胜劣汰。

降低成本、升级产品成了一些车企的应对之道。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，北汽新能源通过启用新能源试验中心等提升技术水平，从而降低成本，提升品牌和产品的溢价能力。同时，优化产品结构，提升A级以上车型的销售占比。“虽然补贴退坡令行业承压，但也应看到新能源汽车正逐步摆脱政策依赖。”全国乘联会秘书长崔东树表示，建议降低新能源汽车在使用环节的成本，从而有效提升其综合成本优势。   

针对安全性，新能源汽车国家大数据联盟方面建议，以车辆生产企业为中心，联合运营企业和车主，做好运行监控、故障通知、故障处理联动工作。